【极驾周报】法国测无人驾驶巴士 特斯拉事故没责任

[摘要]特斯拉推出超长续航的新型号Model S，但是却对自动辅助驾驶的最高时速进行了限制。

腾讯数码讯（Rabbit）今天是农历大年三十儿，相信许多人都已经通过各种交通工具回到了家。虽然年三十儿大家已经开始在厨房里忙活准备年夜饭了，但是闲暇之余还是来通过本周的《极驾周报》来了解一下最近一周汽车科技领域都有哪些新闻值得关注吧。

Model S推出100D新型号 续航又多32公里

本周，特斯拉已经将新型号Model S一次充电行驶里程提升至335英里(539公里)，进一步扩大了在全电动汽车大战中的领先优势。特斯拉在其网站上披露，被称作100D的新型号Model S配置容量为100千瓦时的电池，一次充电行驶里程比之前的最高水平提升20英里(32公里)。

100D起步价为93700美元，P100D起步价为135700美元。100D不像P100D那样具备高性能属性，后者具备“Ludicrous”模式，时速从0提速到60英里(96公里)仅需2.5秒，100D需要4.2秒。

特斯拉Autopilot自动辅助驾驶限速了

特斯拉本周开始陆续为新版本Model S和Model X车型车主升级第二代Autopilot自动辅助驾驶功能。

目前，已经升级第二代Autopilot系统的车主中，在自动驾驶状态下系统强制限速72公里/小时。“当车速低于72公里/小时的时候，能够非常准确的识别出高速公路上车道标示，并且有助于车辆更稳定的保持在自己的车道上。”另外，在信系统中，TACC巡航控制系统也进行了升级，这个功能可以让汽车根据前面汽车的车速自动调整自身的速度，而TACC巡航控制的最高时速目前被限制在120公里/小时。

另外，汽车碰撞预警同样进行了升级，当系统识别可能与前方目标相撞时，就会提前发出预警。而除了声音提醒之外，在汽车的仪表盘上也会同时提示。当汽车可以通过减速来避免事故的前提下，系统不会启动自动紧急制动（AEB）功能。

巴黎开始测试无人驾驶巴士

一直以来巴黎都走在关注于电动公共交通出行解决方案的前列，因此在无人驾驶技术上，自然也不能甘于人后。目前，巴黎已经开始了无人驾驶公交车的测试，目前只有两辆代号为“EZ10”巴士在指定的道路上行驶，连接了里昂大道与Austerlitz大道，之间的距离只有短短的1公里。

在经过三个月的封闭测试之后，从本周一开始，这条无人驾驶公交车线路已经开始免费向市民提供服务，而从今年开始，将陆续在巴黎的其它街道上进行测试服务。

这辆小型的EZ10由法国EasyMile公司制造，可以容纳12人，并且内置了摄像头、激光传感器和GPS等。它的最高时速为20公里，更加适合包括机场、购物中心和游乐园等短途公共场所的交通运输。事实上，EasyMile对于EZ10本身的定位就是覆盖“短距离和固定线路的重复性运输”工作。

超级高铁打算融合无人驾驶汽车

Hyperloop One超级高铁创业公司正在为今年晚些时候在拉斯维加斯北部沙漠进行的首次全系统测试进行准备工作。

虽然超级高铁真正投入运营尚需时日，但Hyperloop One高管已经在设想超级高铁与自动驾驶汽车的融合。在本月早些时候的国际消费电子展期间，Hyperloop One部分高管与在开发自动驾驶技术的公司进行了会晤，讨论融合它们各自技术的事宜。

自动驾驶汽车将安装有一个信号发射器，汽车靠近超级高铁时，发射器就像是高速公路上的快速通行卡，自动驾驶汽车可以打开气闸，进入超级高铁的管道内。

特斯拉车主死亡事故调查报告公布 特斯拉无责

美国国家公路交通安全管理局从去年6月开始就针对去年5月特斯拉Model S交通事故追尾并造成车主死亡的事故进行调查。本周四，这起历时大半年的事故调查终于有了初步结论，美国国家公路交通安全管理局表示，并没有发现系统有安全缺陷，并且已经起到了相应的提醒作用。

根据调查结果显示，当时汽车驾驶员并没有采取任何刹车或试图避免撞上卡车的行动，根据事故发生前两分钟的视频来看，Joshua Brown将自动巡航的车速设定在了120公里/小时，并且当天的天气良好而干燥。

通过调查发现，在发生事故之前，驾驶员拥有至少7秒的时间来看到前方的路边停着这辆拖挂卡车，而关于特斯拉Autopilot功能则并不存在安全缺陷，因此整个调查结论基本上确定特斯拉方面并不负有主要责任。

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