在英国农村开特斯拉：满地充电桩 但车撞树了

[摘要]在乡村驾驶不用太担心续航里程，汽车比较笨重，但是加速能力出色，使用Autopilot应该小心一些。

腾讯数码讯（安安）我们都知道特斯拉电动汽车很适合在城市行驶，那么乡村呢？塞巴斯蒂安•安东尼（Sebastian Anthony）是Arstechnica的记者，他最近驾驶Model S汽车穿越英国乡村。安东尼根据自己的经历撰写了一份体验报告：

当我们阅读与特斯拉Model S有关的报道时，内容似乎一直在重复。没错，它是一款电动汽车，没错，超级充电站免费提供服务，没错，Autopilot很酷，没错，P90D从0加速到60mph时间很短。

当我们静心思考才会关注一些问题：在日常使用中这些东西有多重要？当中有哪些是纯粹的技术概念，只能吸引一些点击量？

我决定借一辆Model S，亲自体验一下寻找答案：

在乡村行驶是否应该担心续航

如果你定期在高速公路行驶，许多国家的高速公路安装了超级充电设备，或者你的工作地点有充电站，那么拥有一辆特斯拉汽车就没有想像的那么“痛苦”。最开始使用的几天或者几周，你的确会对续航里程存在担忧，但是随着时间的推移，这种担忧会慢慢消退。

如果住在乡下又会怎样呢？如果想在周末驾驶电动汽车去旅游一下，或者去的地方与最近的超级充电站相距100英里以上，又会碰到哪些问题？

去湖泊地区然后返回

我设定的任务很简单：开着特斯拉从伦敦前往英国湖泊地区（Lake District），在那里逗留几天，可能还要徒步旅行，然后开车返回伦敦。我的座驾是全新的特斯拉Model S SP90D，支持“滑稽模式（ludicrous mode）”，配有各种驾驶辅助系统。

我住在布里克斯顿（英国地名），从家里出发向北行驶，目的地是湖泊地区的Wild Boar Inn，距离280英里（约450公里）。P100D虽然充电一次可以开315英里（507公里），但是280英里还是有点远。所以我在伯明翰（Birmingham）停下来吃午饭，给汽车充电，后来又在利物浦附近的Warrington用超级充电站给汽车充电。实际上第二次充电完全没有必要，只是因为我是第一次驾驶纯电动汽车，害怕跑着跑着没电了，所以又充了一次。

在整个旅程中没有出现什么意外。在高速公路行驶时Autopilot表现良好，一路上我可以尽情饱览英格兰中部和北部的漂亮风景。

抵达酒店之后，有2个7千瓦特斯拉“目的地充电站”闲置。目的地充电站是特斯拉最新推出的充电设施，它用来补充超级充电站。目的地充电站一般安装在酒店或者购物区，硬件由特斯拉提供，不过电费由目的地负责。目的地充电站的功率有几种，从7千瓦至22千瓦，不论选择哪一种，充一晚都能充满电。

在英国已经有100多个目的地充电地，在欧盟有1000多个，全世界超过3000个。数字正在快速增加，2016年3月，马斯克曾说到了2017年年底，全球将会有1.5万个充电站，相当于7000个充电地。

在乡村驾驶Model S到底感觉如何

乡村环境多样，公路也各有不同，在乡村驾驶特斯拉Model S有好有坏。驾驶Model S称不上很有趣，同样的，当我们加速驶出险境时无疑也是激动人心的，你会感觉到自己的内脏挤压肋骨内侧。

在公路汽车中，只有少数几款在最初加速的几秒可以生成1.0g以上的加速度，Model S正是其中之一。因为速度足够快，你会觉得自己的腿快速前冲，身体必须向后退才能协调一致。如果直线行驶，当我们驱车离红灯而去，这种加速感带来了很多乐趣；如果在弯曲的乡村公路行驶就会有点可笑。

不论在怎样的情况下，Model S都镇定自若，不管我们怎样前冲，汽车总是能粘住地面，快速前进。特斯拉的牵引控制系统侵略性很强，有几次，我花了很大的力气才控制住它；汽车发出细微的尖叫声，你会感觉到2吨重的庞大车身前进时有些吃力，要让汽车回归常态非常非常困难。当然，你可以禁用一些牵引控制系统的功能，拔掉保险丝就行了；不过记者曾向特斯拉借用汽车测试，特斯拉可以从汽车中提取遥测日记，所以禁用牵引控制功能可能不是一个明智的选择。

如果之前驾驶的是马自达MX-5、日产370Z或者运动型宝马3系列轿车，你可能会觉得Model S不是那么有趣。当我们驾驶汽车在颠簸不平、满是洞坑的公路上行驶，Model S无疑比上述汽车舒服很多，因为它安装了空气悬挂系统；当我们顺着满是驼峰的公路穿过村庄，你不需要放慢速度确定扰流板有没有被刮花，Model S会越过隆起的驼峰。

除了加速能力惊人，Model S平稳行驶时也很出色。汽车内部没有内燃机引擎，驾驶员座舱是绝缘的，采用了空气悬挂系统，当我们驾驶汽车穿过乡村时就像风一样。将窗户降低，你会听到鸟在耳边吱吱鸣叫，溪流在路的一边低低哼唱。当然，我很喜欢汽油引擎发出的轰鸣声，但是我同样喜欢Model S带来的安静，比预料的喜欢。

Model S不是为乡村公路设计的

Model S是一款超级大的汽车，这是一个不利点。汽车体积很大，长1964mm，宝马3系列汽车只有1811mm，7系列只有1902mm。也就是说，当我们驾驶Model S在乡村道路或者鹅卵石村庄街道行驶时会有点麻烦。

P90D扭矩很大，达到了967nm，它可以缓和笨重车身带来的影响。P90D重量2240千克，比宝马7系列轿车重250千克，特斯拉用更加强大的转向助力装置来化解此问题，但是开起来感觉仍然像坦克。坦克（不是军队用的那种坦克）如果在高速公路行驶，感觉会很好，Model S的设计初衷正在于此。

在所有特斯拉汽车中P90D最重，因为它安装了更大的电池。由于汽车很重，在乡村驾驶时效率不是很高，老是要减速，要加速。在高速公路上巡航速度约为75mph，汽车的最大续航里程约为230英里；进入乡村公路，我兴致勃勃开了大约100英里，然后我就谨慎了，因为要确保有足够的电量将汽车开回酒店。

如果开的是汽油跑车，加一箱油可以轻松开150英里；我们没有必要将汽车一瘸一拐开到充电站，不过我们不能将Model S与宝马M4相提并论。在乡村驾驶纯电动汽车并不一定比内燃机汽车糟糕，但是体验绝对是不同的。

内饰不尽人意

我对Model S有一个最大的疑问：内饰。尽管汽车的轴距很宽，由于没有内燃机引擎，汽车的内部空间很大，但是驾驶员与乘客区感觉并不是特别宽敞。在中央区域有一个“洞”，大多汽车在这里安放变速杆，还有杂物箱。出于某些原因，驾驶员和乘客旁边的门上连储物空间都没有。方向盘附近也没有储物空间，不能将硬币、钥匙、车库遥控放在这里。驾驶座位与旁边座位后面也没有小袋子，坐在后面的人无法使用。

在驾驶员、前排乘客座位的上方没有手柄，后排乘客座位上方也没有挂钩。如果你想挂一件西装、一件外套或者一件礼服衬衫，没地方，当你加速前进时，乘客也没有抓的地方。

总之，特斯拉汽车的内饰达不到宝马、奔驰的标准。不能说特斯拉的内饰很糟糕，既然花了钱，我们总是希望它更好一些。当我在乡村公路开了几天之后，驾驶舱的一些东西开始发出吱吱的声音，也许不能怪汽车，而是我自己造成的。

最近，特斯拉聘请了沃尔沃内饰主管，也许以后会好一些。

可以经常在乡村公路驾驶吗

拥有一辆电动汽车，周末离开舒适的城市，这样做完全是可能的。如果你真的生活在乡村又如何？购买电动汽车现实吗？当最初的热情消退之后，你真的会在日常生活中使用Model S吗？

乡村没有任何超级充电站，如果每晚都将汽车停在本地酒店，用目的地充电站充电，酒店肯定会驱赶你。

一些Model S汽车安装了全驱系统，全驱同样很棒：下雨下雪的时候，你可以开着汽车爬山，汽车轻易就可以避开树篱。顶配P100D安装了空气悬挂系统，价格高2500美元，其它版本安装线圈弹簧悬挂，相比而言，顶配版更适合在乡村行驶。

Model S软件强大，在农村行驶时软件有好的一面，也有不好的一面。中央卫星导航系统由谷歌提供，不过系统不支持离线模式，本地缓存没有地图数据，如果行驶的地区移动网络信号不是很好，这可能会是一个问题。仪表板卫星导航系统是由Garmin提供的，离线也可以运行。当我们寻找路线时，中央卫星导航系统显示非主干道的能力不是很强；即使要绕很大的圈，系统也会建议我朝着A级公路前进，而不是直接穿过村庄。照推测，系统这样设定是因为编码并不先进，它强迫用户选择最省电的路线。

在乡村驾驶还会有其它一些问题。驾驶员辅助系统和半自动驾驶系统需要用到传感器系统，不过，特斯拉的传感器系统在狭窄道路上不太实用，当我们开着汽车在树篱或者墙壁旁边行驶时，盲点侦测系统就会启动。汽车到底离开已经有多远？里程测量器提供的数据不一致。这可能和我的驾驶习惯有关，也可能是系统没有针对乡村驾驶环境优化过。到了某个时间点，相信特斯拉会通过升级软件的办法解决问题。

在乡村使用Autopilot

当特斯拉将Model S的钥匙交给我时，我被告知不能在分车道公路使用Autopilot，在英国我只能在高速公路、有分车带的公路使用。

事实上，Autopilot在无分隔带道路使用效果也很好。最近，特斯拉对系统升级，确保Autopilot在无分隔带道路行驶时不能超过限定速度，几周之后，由于一些用户不满，特斯拉又不再限制了。

根据我的经验，Autopilot在高速公路上可以完美运行，在无分隔带A级公路也足够好，只是在B级公路可能不太适合，除非你很勇敢。如果没有任何中央线或者侧线，Autopilot会努力跟随前面的汽车行驶，如果前面没有汽车，Autopilot就会停止运行。我曾经遇到一次意外，当时道路标记因为修路消失了，前面的汽车突然转弯，此时特斯拉汽车不知如何是好，犹豫一下之后冲上了树篱。

自从我试驾之后，Autopilot可能已经改进了。我是在2016年年底测试的，自此之后特斯拉增强了Autopilot软件，在新汽车上特斯拉不断改进硬件和软件。

有一点比较奇怪：特斯拉只推荐用户在有分隔带的公路上使用Autopilot，但是在软件中却并没有强制用户这样做。当GPS侦测到用户在B级公路行驶时，特斯拉应该完全禁用Autopilot。

优点：

当我们驶出角落，瞬间穿过车流时，没有什么大型汽车像Model S一样拥有如此出色的加速能力。

全驱系统与聪明的电脑让驾驶过程无比安全，只是有点无聊。

内部空间充足。

缺点：

汽车内饰不是特别好。

在乡村环境中，Model S的一些配件没有优化。

Model S相当大，在某些街道行驶有点“恐怖”。

令人厌恶的2点：

在B级公路使用Autopilot不安全。

如果信号不好，卫星导航系统无法使用。

结论：

我觉得自己有点像是Model S乡村驾驶测试者，体验很好，但是在成熟之前还一些问题需要解决。特斯拉似乎是这样解决问题的：快速推出产品，从真实世界获得一些反馈建议，升级软件，不断重复，偶尔修正一下硬件。如果你在乡村生活，想要一辆特斯拉Model S，看中它的加速能力，希望得到朋友和同事的称赞，而且喜欢Autopilot：那么你应该去买一辆。在农村驾驶Model S并不是最好的汽车，如果家里或者办公地有一个充电器，那就太完美了。

来源：arstechnica