马斯克的“无聊公司”凭什么颠覆道路交通系统？

腾讯《一线》 纪振宇 12月19日发自硅谷

被称为“硅谷钢铁侠”的伊隆· 马斯克的又一个“狂想”被展示在世人面前。18日晚间，他的“无聊公司”（Boring Company）研发的地下交通系统正式对外亮相。

马斯克的这一疯狂的主意与他其他的许多想法一样，最初也是通过其个人Twitter首次对外公布。2016年12月，他发布推文说，“交通状况让我很抓狂，将要建造一个无聊的隧道机器，现在就开始挖。”

在这条推文发布3个月后，人们发现，一家名为Boring Company的公司已经开始在马斯克的另一家公司Space X位于霍桑的总部办公楼地下开始了挖掘工作，由于Boring Company作为Space X的子公司，在自家公司地下进行挖掘工作，不需要任何城市方面开出的建筑许可。

很快，一个约9米宽、15米长，5米深的测试隧道挖好了，这也成为了如今Boring Company测试隧道路线的起点。

与马斯克旗下的其他公司一样，Boring Company同样也有着伟大的愿景，那就是颠覆目前的道路交通系统，而这样的颠覆基于的核心理念是将目前二维的道路交通系统三维化，在马斯克的理解里，交通三维化就是充分运用地面以上和地面以下空间，因而就具体到两种方案：飞行汽车或地下隧道。

Boring Company认为，飞行汽车的局限是受天气影响大、对环境带来噪音以及涉及空中交通管制等，而地下隧道则完全没有这些问题，此外，由地下隧道交织组成的地下交通网络能够不断向下深入，最终完全解决城市的交通拥堵问题。

这听上去似乎是一个完美的解决方案，马斯克在今年5月份曾公开表示，未来Boring Company地下隧道的乘车费用为1美元，如此低的价格不禁让人质疑其商业上的可行性，毕竟在地底下挖隧道、建交通网络的投入巨大。

根据Boring Company自己对外提供的数据，目前在美国，每挖据1英里（约1.6公里）隧道需要花费10亿美元。该公司称，要让地下隧道交通网络切实可行，需要将挖隧道的成本削减10倍，也就是每英里花费1亿美元。

Boring Company称，要降低成本，解决方案主要有两方面：一是缩小隧道的直径。目前标准的单车道隧道的直径约为28英尺（约8.5米），而Boring Company计划将在隧道内运行的车辆放置在稳定的“电动滑板”上，可以将隧道直径缩小一半至14英尺（约4.2米），能够将成本降低3-4倍。

另一方面是显著提高隧道挖掘机的速度。蜗牛的速度甚至都比传统的隧道挖掘机要快14倍，Boring Company提高挖据及速度的方案包括增加挖掘机功率（最大增加3倍），持续挖掘的能力（目前挖掘机50%时间进行挖据，另外50%时间进行结构支撑，boring company认为这没有效率），提升挖掘机自动化，电动化以及对挖掘技术进行持续研发（过去50年，挖掘技术的生产力没有提高）。

但即便如此，Boring Company前期依然需要巨额的投入，公开信息显示，Boring Company最后一轮融资发生在今年4月份，融资额为1.12亿美元，其中90%来自于马斯克个人的投资，这也是该公司唯一对外公布的一次融资。Boring Company此前表示，公司完全是私人资金，不会寻求任何公共投资。

除此以外，Boring Company还通过售卖帽子、火焰喷射器等获得了部分收入，但这部分规模几乎可以忽略不计。

所以按照Boring Company对外宣称的每英里花费1亿美元的规模来看，目前公司所有的资金也就够挖据1英里多长的隧道，事实上，这也正好是Boring Company最初在Space X办公楼下挖掘作为起点，目前作为测试用的隧道不到2英里的长度。

相比项目所需的巨额投资来看，Boring Company目前的资金简直是杯水车薪。就在Boring Company对外展示项目测试的前一天，《华尔街日报》的一篇文章指出，Space X公司的资金在投资人不知情的情况下，被挪用到了Boring Company的项目上。

实际上，在自己旗下公司之间腾挪资金早已是马斯克惯常的做法，早在特斯拉创办初期，马斯克便从Space X借款2000万美元投资于特斯拉，在2015年至2015年之间，Space X购买了2.5亿美元马斯克为最大持股股东的Solar City的债券，最终，在没有任何第三方出价的情况下，特斯拉收购了Solar City。

目前，除了最初的不到2英里的测试隧道外，Boring Company对外宣布的项目还包括连接洛杉矶东好莱坞和道奇棒球场的Dugout环线，美国东部连接首都华盛顿特区和马里兰州的东岸环线以及连接芝加哥奥黑儿机场和中心城区的芝加哥环线，但所有这些项目都还没有动工的迹象。

在去年4月份的Ted大会期间，马斯克在接受采访时表示，Boring Company只占据了他个人精力的2-3%，采访的主持人笑称这是马斯克的个人“兴趣爱好”，到了今年，马斯克的这桩“爱好”正变得正经起来，但从纯商业的角度看，距离颠覆当下的道路交通体系的梦想，依然像是一部天方夜谭。