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华夏经纬网3月26日讯:据台湾媒体报道,台湾地区领导人蔡英文宣布要花80亿元(新台币,下同)送给基隆轻轨大礼后争议不断,甚至各地也都来要求兴建轻轨,但基隆轻轨有9成以上与台铁重迭,虽然尖峰可让基隆到南港的班次增加1班、离峰增3班,可是站站都停、且不仅基隆到台北时间不变,基隆到台北车站的火车还从5班减为3班,回家路途更遥远。台“交通部长”贺陈旦昨首度说明详细他对轻轨、基隆轻轨的看法,认为这是“兼顾各方”的作为,不仅可让七堵、五堵等各区发展更好,也提升了往宜兰及东部地区的运量。

据报道,基隆轻轨从基隆火车站利用台铁轨道沿途停靠8站,通过位于新北市的汐科站后,从地底下18公尺爬升上地面,最后将兴建300公尺轨道使其停靠在地铁南港展览馆站外,虽然蔡当局宣称虽然轻轨与台铁共轨,启用后在基隆端也可延伸进基隆市区。

但为何不先从基隆市区做起?或只在基隆做就好?贺陈旦说,轻轨tram-train一定是先有干线先存在,利用现有的车辆和控制技术,展延转乘的客人,才来做支线,是最自然的事情,若是做了支线、上不了干线的轨道,无论是从系统技术、再到经营型态,就会只成为短程的转乘。

贺陈旦说,在这前提下,基隆市政府这次会愿意来接纳这件事,是因为很明显地看见,即使现在还没规划基隆市区内的轻轨,却能看见具有潜力的服务点,尤其是港区。基隆东客西货,若旅客下了船,想要在当地玩,光是从长荣桂冠附近进入市区就要走很久。

他说,国际上重要的观光性、客运为主的国际港口,都会在港区有一条服务港区的友善地铁系统,因此可以想见的是,未来从台铁基隆站出来,可以立刻有轨道系统服务港区,包含拉到最邻近的庙口。

他进一步指出,其他地方像是基隆河谷如百福站、五堵站等,都会有一些较大的货柜堆积场,现在台“国发会”也在跟基隆市政府研究,准备将这里改造成社会住宅、新的城区,若能稍微宽一点就能拉出tram,再做连结。

贺陈旦说,尖峰虽然只增1班车,但在台铁技术衡量之下,若号志系统可以现代化,未来应该不只加一班车,保守一点来说,即使最有限的估计,都比台铁服务尖峰小时每小时增加20%运量。

他说,更进一步的是,地铁最重要的其实不在于速度、装多少人,而是“可靠性”。台铁有多种车辆、操作上受限,有其不确定性、会误点等,在新的地铁控制技术,都会像台北地铁、高雄地铁达到准点,能更可靠。

针对基隆轻轨是否值得砸80亿?贺陈旦解释,80亿中有20亿是放在七堵站的开发投资,另外有30亿是加上初步购车费用、机场配置,只有约30亿是路线的改善大坑溪到南港展览馆,300公尺轨道建设与车站配置,换句话说,工程费连同七堵增加横路线花费30亿,可以取得10个站的地铁线,他认为,“不是太差的投资”。

此外,虽然对基隆的运能、班次增加不多,但也可以挪出空间提供东部、宜兰的服务,他认为,这是基隆轻轨附带性的重要优点。可以这么做,主要是现在的第三轨没有充分利用,将来拉出轻轨将可让其运用为营运性,七堵站维修线,也会因为横路线后成为营业轨而被活用,他认为是个创新、聪明的做法。

他说,让主在线的两条线几乎可以充分成为主线,才能使东部、宜兰地区运量提升,可以说是兼顾各方的作为,假如将来七堵发展顺利、五堵等基隆河谷各分区做好,现在上班时间全是基隆往台北走、台北往基隆走的行为将有所改变,中间车站也将引进产业、改变居住行为,会让基隆发展更加均匀。

责任编辑:林晗枝

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