台翻覆列车司机关闭自动防护系统 翻车事故属人为疏失

参考消息网10月24日报道 台媒称，台铁普悠玛列车发生出轨翻覆意外，外传司机员曾向调度员报备才关闭ATP（自动防护系统）。台铁局副局长杜微10月24日表示，通联记录显示，司机并未报备关闭ATP，初步研判属司机员的人员疏失。

据台湾“中央社”网站10月24日报道，台铁6432车次普悠玛列车10月21日下午在宜兰新马车站发生出轨翻覆事故，造成18人死亡、超过200人受伤，造成台湾东部铁路交通一度中断。经台铁连夜抢修，10月22日先恢复新马站西正线通行，东正线也在整修后于10月24日清晨通行，恢复双向正常通车。

台当局交通机构台湾铁路管理局10月24日上午召开记者会说明最新进度，台铁局副局长杜微带领各单位主管鞠躬致歉。

杜微表示，这次事故列车是行经宜兰时发生故障酿祸，这辆列车在宜兰站曾停下，由列检人员上车进行调整，从宜兰开出以后，还是有故障情形，在罗东站又停下再次处理，再次上路后，却在事故现场发生不幸事件。

杜微说，从宜兰、罗东两点停车来看，在列车刹车、动力其实“还可以”，只是开了以后还是有故障情形，代表刹车和动力是可以运用的，经了解，从故障发生到宜兰及罗东站，持续发生故障是因为“主风泵”保护装置，让列车无法出力。

他强调，主风泵主要是供应列车气压，当发现列车气压不足时用来抑制动力，因此这部分故障对于行车安全完全没有影响。

杜微指出，检察官曾向外界披露，司机员关闭ATP以后，经过事故现场有超速行驶情形，也是这件事故主因，属于司机人为疏失。

对于媒体报道，司机员经调度员同意后才关闭ATP，且台铁未依后续标准作业程序（SOP）进行。

杜微强调，根据通联记录，没有显示司机员向调度员进行报备，看来调度员不知道司机已经关闭ATP，也就没有其余SOP的配合因应措施。

【延伸阅读】喝喜酒返乡搭上“死亡列车” 台铁事故一家8人遇难

参考消息网10月23日报道 新媒称，董进兴一家17人前天从台东前往新北市三峡参加二女儿董彩玲的婚礼，返回台东时有8人在事故中罹难。此外，台东一所中学5名师生也在事故中身亡。

据新加坡《联合早报》网站10月23日报道，中午才在家人的见证下与一生挚爱共结连理，孰料不过短短几小时，董彩玲就在一场无情的铁道事故中，痛失父母等8名至亲，天人永隔。一日新娘，一日孝女，自己的大喜之日竟成家人忌日，董彩玲除了崩溃，只剩下自责。

一列由台湾铁路管理局经营的“普悠玛列车”，10月21日下午4时50分在宜兰县苏澳镇的新马车站脱轨翻覆，酿18死、187伤的惨祸。罹难者当中，包括座位集中在列车头，即第8节车厢的董进兴一家8人，他们最大67岁，最小9岁。

综合台湾媒体报道，66岁的董进兴在台东经营海鲜餐厅，是当地渔业的活跃人物，育有三个女儿和一个儿子。董进兴一家亲友17人10月21日浩浩荡荡从台东前往新北市三峡，参加二女儿董彩玲的婚礼。未料，吃完爱女的喜酒后，董进兴一行搭上从新北开往台东的“死亡列车”。宜兰消防局指出，除了董进兴和妻子王绿云，董进兴的弟妹、妹夫、外甥女和两个孙子共8人都在事故中罹难。至于其他随行亲友，有4人仍在加护病房，包括董进兴两名员工和王绿云两个妹妹。

董进兴长女董小羚因住在高雄而未与父母同行，逃过死劫。她10月22日在苏澳荣民医院处理家人后事，面对前往探视的台湾地区领导人蔡英文，忍不住情绪溃堤，紧抱着蔡英文声泪俱下说：“家都没有了，侄子都不见了……”场面让人鼻酸。她过后受访说：“妹妹很自责，今天是当新娘，明天变成孝女，这个能接受吗？”董小羚也对安全记录向来良好的普悠玛出事，感到不解。她告诉记者：“我们是相信你台铁的普悠玛是安全的，可是为什么会发生这样子的事故？”

除了董进兴一家，从韩国交流返台的台东一所中学5名师生也在事故中身亡，包括当年自愿请调偏乡的英文老师张加颖（31岁）。张加颖的姐夫曾先生10月22日在医院受访说：“她尽了最大力气了，到最后一秒都还守在学生身边，我很以她为荣。”

在台东监狱服替代兵役的邱歆粤（27岁）也是死者之一。由于撞击力道太大，他的脸部被削去一半。他的父母从新竹赶往宜兰，靠着手上的刺青、项链才认出儿子。邱父强忍白发人送黑发人的悲伤，说要帮儿子把脸补回来，让他安心地离开。邱歆粤的阿姨强忍眼泪说：“他平常很爱漂亮，他怎么能接受现在这个状况？”

（2018-10-23 10:45:51）

【延伸阅读】台铁列车出事前晚点14分钟 驾驶员或分心排除故障致翻覆

参考消息网10月23日报道 台媒称，台铁普悠玛10月21日发生史上最严重事故，造成多起伤亡，宜兰地检署初步判定事故原因是超速，台铁则表示恐是因司机员关闭ATP才会出轨。然而有台铁司机员认为，列车在出发前与行进中皆有出现故障可能，司机员不太可能冒着全车生命危险超速赶点，认为可能是机械或列车倾斜装置故障等多重原因，导致车速过快。

据台湾中时电子报10月23日报道，台铁局长鹿洁身表示该辆列车的ATP遭尤姓司机员关闭，而火车上的列车自动防护系统ATP，就像是汽车的自动刹停系统一样，除了会提醒司机员该路段速限多少，速度过快还会协助减速刹车。外界认为关闭ATP恐是关键，导致列车超速后出轨翻覆。

淡江大学运输管理学系教授张胜雄表示，司机员关闭ATP想必有他的专业考量。一名在台铁工作不愿具名的员工指出，通常在ATP当机时司机员会将其关闭后重启，且关闭须通报附近的值班站长，再转报调度总所，但因关闭ATP属正常状况，一般不会因此通报总局。

该名员工认为，尤姓司机员行驶期间曾向中心通报异常状况，在此情况下，若误点不会咎责司机员，因此尤姓司机员不太可能会冒着全车的生命危险超速赶点，而且司机员若被抓到超速行驶，台铁的处罚也是“毫不手软”，因此不太可能故意“飙车”，所以很可能是ATP故障，加上其他机械也出状况，一连串的问题造成车速过快。

另据台铁员工透露，当天司机员尤振仲为单人乘务，却遇上车辆故障，原本到宜兰表定应是下午4时21分到，却延迟至下午4时35分到，停2分钟后从宜兰开出，误点14分，沿路调度员催促，尤振仲须边开车边处理列车故障问题，恐加快速度，造成这起出轨事故。

据了解，因七堵机务驾驶人力少，很多二线主管常需支援第一线作业，10月21日逢假日人力不足，因此平时在办公室负责排班的尤振仲支援，假日出勤开车，不料却遇上车辆故障。

知情人士说，一般而言，在列车一出问题时，列车上应要再加一名工务段人员协助，变成双人乘务，但该列普悠玛在宜兰车站时一度恢复正常，就没派员上车，继续往南开时又出问题，原本要在花莲换编组，却发生事故。

至于有旅客表示，由于车上广播列车故障，因此在罗东站下车，但普悠玛又开走，没想到就出事。外界因而联想司机员尤振仲在事故前多次回报刹车压力不足，台铁表示普悠玛发车前正常，刹车压力不足确实是不常见的状况，但提供压力的“主风泵”刹车压力不足，仅会导致降速和停车，不会出轨。

这是10月21日拍摄的列车出轨翻覆事故现场。新华社记者 金良快 摄

（2018-10-23 09:05:34）

【延伸阅读】台媒称台铁列车司机疑关闭自动防护系统 致列车超速翻覆

参考消息网10月22日报道 台媒称，造成18死、至少190人受伤的台铁普悠玛脱轨翻覆事故，22日中午台铁局长鹿洁身向记者证实ATP（自动防护系统）遭到关闭。但台湾记者再次致电询问为何未依规定启动双人乘务？鹿洁身改口这次只是“怀疑”ATP被关闭，强调正由台铁与检调单位调查，需调出该司机所有通讯联系与通话纪录，再对外说明。

据台湾联合新闻网10月22日报道，2007年6月15日造成5死17伤惨剧的宜兰大里车站火车对撞，就是ATP故障导致自动防护、刹车功能无法启用，驾驶紧急踩刹车降速已来不及，最终撞上电联车。知情人士指出，大里事故之后，台铁承诺若ATP故障关闭，就必须启动双人乘务。

知情人士说，驾驶不会拿命开玩笑，这辆车阻风泵出现问题、影响列车无法加速，若不断出现警讯，也会影响列车正常运行。这名驾驶是运转副主任，要负责行政职、又要假日班，没有增加薪水。

他说，背责任又不加薪，工作压力大、电脑系统故障帮不上忙，台铁局不能将责任往他一人身上推。此外，阻风泵作用为辅助列车正常运作，台铁列车系统故障容易“牵一发动全身”，是否在维修期间就有问题？台湾地区交通运输主管部门必须全面检视。

对此，台湾媒体再致电鹿洁身时，鹿表示ATP故障要关闭时必须先通报，列车会在下一站派员上车、或换编组，机务段要派机车助理加派人员协助。对于这次为何未加派人力？鹿改口“还没证实已经关闭”，仍需等待调查。

另据台湾联合新闻网10月22日报道，根据目前掌握资讯，列车脱轨事故原因指向车辆与人为因素。知情人士表示，虽然列车有部分故障未能修复，但ATP自动防护系统疑因故障遭关闭成为关键，也因此导致列车超速达到约130公里脱轨翻覆。

此外台湾联合新闻网还报道称，台铁普悠玛列车发生重大事故，台湾成功大学交通管理系教授郑永祥表示，列车在事故的弯道之前，可能会因为班车延迟而有比平常速度较快的情况。

他表示，正确的发生原因还是要等到行车记录器等资料由专家解读后，才能够正确的判定，但是目前从乘客口述等资料显示，列车在发生事故前已经有故障的情况，合理推论是司机为了让车辆准点，可能在直线行驶时会有比平常速率高的情况，而在事故发生的弯道之前是一段直线距离，因此这段可能会有超速的情况，对事故发生有相对的影响。

报道称，此外，火车上的列车自动防护系统ATP，就像是汽车的自动刹停系统一样，一旦速度过快会协助刹车，但是从目前曝光的火车出轨时的影像来看，确实速度过快，显见当时刹车并不够。

他认为可能在列车之前发生状况时，因刹车与ATP是连动的，司机有可能为了要控制车子刹车，而将ATP暂时关闭，因此车子出轨前无法靠ATP自动刹车，一旦司机靠手动刹车刹的不够，或者是刹车也跟着出了问题，车速在过弯时就会因为速度过快而出轨。

台铁普悠玛6432次列车10月21日在台湾宜兰新马站附近出轨，已致18人死亡、上百人受伤。这是10月22日拍摄的事故现场。新华社记者 金良快 摄

（2018-10-22 14:59:27）

【延伸阅读】日本减震装置厂商数据造假 台湾成违规产品唯一“外销点”

参考消息网10月22日报道 台媒称，日本减震装置大厂KYB惊爆抗震数据造假，而且坦承把未符合日本标准的设备卖到台湾地区，且是唯一外销地点。台“营建署”表示，22日将发函至台湾地区各县市的相关部门，针对辖区内建筑物有采用KYB相关减震装置的案件进行全面清查，并请原来设计的结构技师确认安全性，如确认原设计受到造假数据影响形成瑕疵，将要求提出解决方案进一步补救。

据台湾联合新闻网10月22日报道，台“营建署”建管组长高文婷表示，KYB制震器数据造假对建筑物有何影响，必须视数据造假的程度，以及造假的位置。

根据日本媒体报道，日本建筑法规规定，减震器设计偏差的基准值必须在正负15%以内，但KYB出货的产品中，传出有些偏离基准值高达20%，甚至高达30-40%，到底情况如何，目前尚未明确，对建筑影响性也难以评估。

报道称，台湾地区建筑商为提升民众信心、增加销售，许多建筑会加装减震装置，包括加装减震壁、隔置装置等。原本以新日铁、奥伊莱斯（OILES）最热门，KYB减震器因运用在日本晴空塔，近年也吸引许多建筑商引进运用在建筑上，并以此作广告文案的亮点。

高文婷表示，由于现行法规，并没有针对建筑采用减震装置要求申报，因此台湾地区到底有多少建筑物使用KYB减震器不得而知。根据KYB公司对外说明，主要运用在住宅大楼，是否也有公共建筑，台“营建署”会要求一并清查。

报道称，在KYB坦承数据造假后，KYB的台湾代理商强固企业在公司网站发布公开声明稿表示，台湾在历经“台南大地震”后，KYB在台南地区销售突破千组。强调此事件是KYB原厂生产人员为求方便，节省拆解、重新组装，和再次性能测验，在日本有检测数据违规事实，但在台湾地区销售的减震器产品，并无数据违规的情况。

强固表示，KYB原厂同意针对台湾地区的建筑案例，提供书面资料，载明建筑名称、减震设备数量与设备编号，来证明建筑物所使用的减震器，并无数据修改行为，除了原厂15年保固，强固也另外再提供15年，合计30年保固。

台“营建署”表示，有关此次数据造假事件，其造假详情究竟为何，将在取得相关资料后，进一步邀请专家学者进行研判，以确认对台湾地区建筑物耐震强度的影响程度。

（2018-10-22 13:29:23）

【延伸阅读】台铁事故伤亡惨重因没有安全带？医生：系了反而伤害更大

参考消息网10月22日报道 台媒称，昨天（21日）下午4时50分，台铁普悠玛列车发生重大意外，造成目前18死上百人受伤，有人认为是因普悠玛没有安全带设计而造成如此严重情形，但急诊专科医师表示，如果有系上安全带，才会更严重。

据台湾中时电子报网站10月22日报道，台湾急诊专科医师王士豪在社交媒体上发文，引用了英国铁路安全标准委员会的报告，表示“铁路车辆中不应使用任何类型的安全带”，他说从事故分析和电脑模拟测试中，两点式安全带会在碰撞中增加乘客受伤几率，而三点式安全带虽然可以减低乘客的伤害，但同时需要加强座椅靠背强度，造成没系安全带的乘客若是被往前抛出时，撞上高强度椅背，伤害更大。

王士豪说，使用安全带可以免于乘客遇到意外时被抛出车厢外，但当车厢结构因外力改变时，无法进行有效的躲避，因此更容易受到坍塌造成的伤害，恐造成乘客逃生不及，反而会让伤亡增加，且铁道事故因结构重大损坏，时常伴随火灾发生，若系安全带，不但增加逃生难度，也增加后续救援难度。

王士豪表示，乘客没系安全带，反而更有利于救援及增加存活机会。一个结构损坏的列车，若每个乘客都被安全带牢牢系住，就算没有失火，也会让乘客被救出更耗时耗力，而增加伤亡。但他也不忘叮咛，除了火车外，其他交通工具仍然要正确使用安全带与儿童座椅，确保安全。

（2018-10-22 11:29:00）