F1的“坏孩子”：从汉密尔顿，到维斯塔潘

                           2008年汉密尔顿所经历的，维斯塔潘正在经历

红牛车队的荷兰车手麦克斯维斯塔潘的第二个F1赛季充满了对他个人驾驶标准的争议。可能通过学习一位经历与自己类似的现役世界冠军的过去，维斯塔潘能够吸取到很多营养。《赛车运动》的资深记者埃德-斯特劳（Edd Straw）撰写了一篇长文，回顾了2008年的刘易斯汉密尔顿。汉密尔顿当年所经历的，维斯塔潘正在经历。但汉密尔顿不仅顶住了压力，还获得了三个世界冠军。他的经历对维斯塔潘而言很有借鉴意义。全文如下：

“他在刹车时变线，试图封住对手，这是我们常说的不允许做的动作，因为非常危险”。你会想，好吧，这好像又是一个人在描述维斯塔潘的驾驶标准----这次又是谁说的？但其实这里所说的是另外一位车手，当时的他，处在和现在的维斯塔潘相同的阶段。

回到2008年，就像维斯塔潘一样，迈凯轮车队的刘易斯-汉密尔顿正处在自己的第二个F1赛季，他的驾驶招致了一些大牌车手的批评。《赛车运动》杂志在当年日本站结束之后使用的标题是“为什么汉密尔顿会惹恼他的对手们？”

               汉密尔顿在自己的第二个F1赛季，他的驾驶招致了一些大牌车手的批评

接受采访的是亚历克斯-伍尔兹，本田车队的试车手。现在的伍尔兹已经成为了赛车运动的评论员。当年日本站结束之后，针对汉密尔顿驾驶习惯的批评到达了顶峰，成为F1中最大的话题。

“我们需要在车手简报会上聊聊这些事，”伍尔兹说，“只是想确认，车手们哪些动作可以做，哪些动作不能做”。这一切听起来再熟悉不过了。就像维斯塔潘一样，当年只有23岁的汉密尔顿被某些小报指责为，“如果继续这么干，他会闹出人命”。最近维伦纽夫对维斯塔潘的评论如出一辙。不过新闻标题有些误导人。马克韦伯在中国大奖赛期间提及了2000年蒙扎比赛期间，赛道工作人员的意外死亡。

“你不能在刹车区域里那样的变线”，韦伯说，“我们在蒙扎已经失去了一位工作人员，当时就有人在刹车区里这样变线，如果不知道会发生什么，后面的车手再想要变线是很困难的。”

随后韦伯对于记者解读他的发言的方式进行了批评----（“我从未说过‘杀人’这个词。我说过很多关于刘易斯好的话”）---他当时的做法是对的。而且我也说过很多汉密尔顿的优点。问题的关键不在于八年前我们说了什么，而是我们必须面对这样一个事实，年轻车手们常常发现自己被视作是罪犯。

所以汉密尔顿到底做了什么？好吧，这是汉密尔顿的第二个F1赛季。在F1的首个赛季，他连续九次登上领奖台，2007年迈凯轮车队以一桩间谍案戏剧性地结束，但汉密尔顿能够置身事外。但是在他的首个赛季，汉密尔顿的驾驶标准并未遭到严肃的质疑（这点和维斯塔潘类似，尽管汉密尔顿的赛车在当时更具竞争力）。

第二年他就招来了批评。6月份的加拿大，他撞上了正在等待维修区出口等待红灯的法拉利车手莱科宁。尽管针对这次事故，汉密尔顿遭到了铺天盖地的批评，不过那仅仅是注意力不够集中，而没有其他的行为。

                   2008年F1加拿大站，汉密尔顿撞上了正在等待PIT出口等红灯的莱科宁               2008年F1加拿大站，汉密尔顿撞上了正在等待PIT出口等红灯的莱科宁

那次撞车的结果是，汉密尔顿在下一站接受退后10位发车的处罚。这使得他在法国大奖赛从第13位出发。在法国大奖赛的第一圈，他从外侧超过了红牛二队的维泰尔，但他切弯超车并接受了通过维修区的处罚。当时，认为应当对汉密尔顿的激进驾驶风格进行处罚的论调很高涨，但同时，认为汉密尔顿也是受害者的论调开始出现。汉密尔顿本人则走得更远，他直接在媒体上回击对自己的批评。

“下一场银石大奖赛，我百分百会回来，我不会去理会报纸上写什么，”法国站结束后汉密尔顿说，“我们会给予他们强硬的回击”，但汉密尔顿也承认，有些批评确实让他分心。这对于维斯塔潘来说应当注意。“我对与自己的行为并没有特别的感受，”汉密尔顿说，“我进入了弯角。我相信在外道时我处在领先的为位置，我不能转向撞上别人，所以我走了外线，（之后）我继续（超车）的原因是，我不相信只有靠抄近道才能超过他，事实上在踏上路肩之前我已经超过他了”。

“你们做什么都没法让我分心。你们可以继续给我处罚，做任何你们想做的，我会一直战斗下去并以成绩来回应”。他做到了。在银石赛道，他上演了一场伟大的雨战胜利，但下一次的争议也随之而来。在比利时斯帕赛道，汉密尔顿尽管第一个冲过终点线，但因为在超车时抄近路而被加罚时间，这直接导致冠军旁落。

比赛结束时，雨水光顾赛道，汉密尔顿试图在最后一个发夹弯从外道超越领先的莱科宁，但他试过缓冲区回到赛道并跑到了法拉利赛车的前面。汉密尔顿随后让出了位置，但随后在La Source弯再次发起攻击并超过了莱科宁。

这是一次“合法”的处罚，如果没有切弯，汉密尔顿即便靠近莱科宁也没法完成超越。但考虑到当时比赛的情况，对这种情况的判断确实属于常识的范围。对汉密尔顿的这次处罚确实对比赛的结果有着决定性的意义。赛后比赛干事遭到了尖酸刻薄的指责。参与处罚决定的干事质疑苏林德-塔提表示，“没有针对任何人的阴谋，当然包括迈凯轮”。迈凯轮为这次处罚提出了上诉，因为这个处罚确实让人无法接受。

10月份新加坡大奖赛之前，汉密尔顿出席了针对他行为的一次听证会。在听证会上，汉密尔顿有机会为自己的行为进行辩护。主持听证会的是当时法拉利的顾问尼格尔-托齐。

“我从8岁起就是一位赛车手，我对书上的每一个动作都了如指掌，这也是为什么我能够将自己的工作做到最好，”汉密尔顿说。“我们要讨论的是在面临极大的压力与电光火石之间做出判断的问题，我想这种情况，除非你是F1车手，否则你根本无法理解。当时在发夹弯，我所要做的最后一件事就是与他相撞。当你已经快到这个阶段时，你肯定希望能够完赛。我们之间有一场漂亮的缠斗，没有进行愚蠢冒险的必要，所以我必须切过这个发夹弯。那段素材我已经看过超过10遍了，我对它的记忆犹如这件事就像昨天刚刚发生过一样。我相信之后我已经把获得的优势让给了对手。我很诚恳，而且从内心感觉应该这样做”。

但是对于汉密尔顿的批评的关键点常常被忽视，那就是在那场著名的2008年的意大利大奖赛期间发生的事，那场大奖赛因为红牛二队的年轻车手维泰尔取得胜利而变得轰轰烈烈。

红牛车手马克-韦伯也卷入了那场事故。当他试图在一号弯超越汉密尔顿时，汉密尔顿在刹车区挤压韦伯的路线，导致韦伯错过了一号弯从旁路通过。也是在那场比赛中，汉密尔顿将丰田车队的蒂姆-格洛克彻底激怒，因为在Curva Grande，汉密尔顿将他挤上了缓冲区。

汉密尔顿在蒙扎的错误要远比在日本大奖赛中一号弯中的事故严重得多，在日本大奖赛上，汉密尔顿在一号弯的延迟刹车导致莱科宁不得不冲出赛道。这也将汉密尔顿的驾驶习惯推上了舆论的风口浪尖。

汉密尔顿在一号弯的延迟刹车导致莱科宁不得不冲出赛道

在随后的中国大奖赛上，汉密尔顿再次通过媒体回应了对他的指责：“我没有读那些报道，但我知道别人对此在评头品足，”他说，“我没有任何问题。他们也有权力表达自己的观点。他们应该为都抱有这样的想法而感到羞愧。但正是我有这样的驾驶风格，我才能在F1，才能在积分榜上领先。所以我不会对我的驾驶方式感到失望。我在赛道上有自己的语言。如果其他人想在我的驾驶风格上浪费口舌，那是他们的事。正是因我的驾驶方式，我才能跻身F1。正如你们看到的，我不会和其他人相撞，所以我不是那种你们所认为的激进的风格。如果我在实力很弱的印度力量，恐怕没人会关心我。但对于处在第一，取得成功的车手，总有很多人有话要说。不管是正面或是负面的，真的无所谓。”

所以，维斯塔潘应该从中学到什么？或者更为重要的是，旁观者应该从中看到什么？

                                维斯塔潘应该从中学到什么？

首先，汉密尔顿在那个赛季以冠军收尾。这是他现有的三个冠军中的第一个，或许几个月之后他将收获第四个。一些严厉的批评或许有助于维斯塔潘减少自己初入F1时的懈怠。

其次，汉密尔顿需要学习如何处理压力，学习如何从别人都在针对我这种根深蒂固的好斗观念中走出来。他还要学习那些情况是可以投入，哪些情形是应该避免的----无疑这也是维斯塔潘需要学习的地方。他在比利时大奖赛的那次超越尽管合规，但最终还是毁了自己的比赛。

很多情况下，车手需要在大声的斥责和富有激情的防守之间找到平衡。所以维斯塔潘既不应该感觉被批评所包围，也不应该一味地排斥对自己驾驶风格的批评。因为有些动作确实弊大于利。

                  2016年比利时站，维斯塔潘在一号弯的激进行为遭到大量批评

杰基-斯图尔特，一位善于揣摩车手精神状态的观察人士曾经在2008年对当时的汉密尔顿进行了一番点评。今天这段话也适合送给维斯塔潘。更中肯地来说，批评者中最恶毒的对于维斯塔潘来说也是学习如何应对压力的一部分。

“由于去年（2007）得到的梦幻般的机会以及他利用的难以置信的技术，刘易斯-汉密尔顿已经有了很大的名气，”斯图尔特说，“现在的他正在同时经历特权与面对因庆祝而遭受惩罚。他在媒体面前如此兴奋，现在有些人已经开始感觉被辜负了。但我们应当记住，汉密尔顿进入F1只有15个月。他尚未完成属于自己的篇章。现在就认为他应该怎么样是错误的。他可能不喜欢听这样的话，但他缺乏在这项顶级运动中的一些基本的经验。如果他来征求我的建议，我会说‘把握好你的时间，不要对自己期待太多。’我之所以知道，是因为我曾经经历过。在我的第二年F1，我经历了一次大事故并死里逃生。自那以后，我变了。我获得了经验，经验给我知识，随后让我能够投入。”

伍尔兹也对汉密尔顿有所告诫，他在回答对手们是否将批评视为一种心理战时回答说：

“当然是的。这是一场游戏，难道不是吗？”伍尔兹说，“你看到孩子们在玩，他们在玩耍，我们也在做同样的事。这是完全正常的，他们能让你上头条，这就是车手们之间的战争，也是车手们玩的游戏。”

每次当你看到车手们关于这个问题的公开报道时，请记住这点。不是所有的车手都将这视为游戏，但有些人是这样对待这项运动的。同时，挖掘对手的弱点正是这样精英运动的全部。