再见了 福州的卧铺客车！那些小小车厢里的别样体验你还记得吗？

今年1月1日起，福州的长途卧铺客车全面退出客运市场，自此之后，出行想乘坐卧铺车，就只有火车上才有了……这一消息一出，也引发了一代人的回忆杀……

承载一代人的回忆 那年你坐着它去过哪？

几千公里的旅程

几十个小时的疲惫

百态的人生在拥挤的车厢中

演绎着一幕一幕的真实生活

关于卧铺客车

听听他们怎么说……

福州卧铺客车28年

总归是有感情的

@驾驶福州最后一批卧铺客车的王师傅：

“福州汽车北站从1990年就开始有卧铺客车，最早连扶手、躺椅还都是木头的。后来才慢慢有了洗手间、照明设施、电源、空调等，也越来越安全、美观。今年的元旦假期是我印象中工作时间最长、最辛苦的一次。但看到旅客安全回家，我们还是挺高兴的。”

@运营福州—南宁线路的赵师傅：

“坦率地说，坐豪华座位车人更舒适，但什么东西用久了都有感情，卧铺客车就像我们的老朋友一样，还是有些不舍得。旅途虽然辛苦，但车上有三名司机轮流，有说有笑的，时间很快就过去了。”

@一位50多岁的旅客张先生：

“卧铺客车陪着我们度过了二十几个春运，可以说，没有体验过卧铺客车的人不算坐过长途汽车！”

▲长途二层卧铺客车内

打发时间最好的方式

听歌、看风景、和陌生人聊天……

@知乎匿名网友：

“那年，我乘坐的卧铺巴士不是正规宇通汽车卧铺，从北京到家乡，不大的客车，却有三排上下铺，下铺就是车厢地面铺了毛毯，乘客都是在车门脱了鞋才可以走进去的。

天黑了，车身前开着大灯，晃得这一车的车厢乱影杂生。在很高的鼾声掩护下，我跨坐在窄窄的床板上跟着车一起摇晃着小声唱歌，偶尔对后面的车做鬼脸。觉得很快乐。第二天到家进门就狠狠洗澡，倒床昏睡许久许久。

可以说是一个难能可贵的独特人生dot，因为过去的经历不会再重来，何况兴许再不会坐这种车了。但要说多有意思呢，也的确没什么意思，可总要找出点趣味来，一如这人生里大大小小所有的旅途。”

@正在学习中：

“我第一次坐双层卧铺车是在小学五年级，从湖北去海南，坐长途卧铺车并不是一个好的体验，由于长时间待在车上，对于肾的负担也是蛮重的，但对我来说，是让我见识到了这广阔的世界的一角，让我体会到了行万里路的美好。当然，仅限这一次。”

@老虎：

“初一的时候，一个人从浙江台州去北京。大约是15个小时。床很小很硬，不能翻身，上下铺隔得很近，高的人可能坐在那里都要碰到上面了。

同车大都是一些农民工，不过人都很好，看我一个小孩子都会来帮我。记得旁边的阿姨一直很热心地在帮我，和我聊天。也是因为她我一个人才没有那么害怕了。”

@两个九：

“那个时候，车厢里无聊，有乘客开始用山寨手机听歌，也有乘客开始聊天。更多的人，盯着天花板和窗外稍纵即逝的风景，一言不发。17英寸的车载电视里，《碟中谍4》热热闹闹地上演。”

价格低、转车方便、舒适……

是我选择它的原因

@毛太驴：

“速度快、可以躺着、买票方便、转车灵活……是我选择双层卧铺大巴的理由。如果乘坐从杭州到南宁的普快列车，用时约为27个小时，比大巴慢1小时；一张火车卧铺票的价格约为390元，比这趟大巴要贵10元。如果订飞机票，对收入普遍不高的农民工兄弟来说，是一笔巨大支出。这样一来，双层卧铺大巴似乎成了最好的选择。”

@我是一张纸：

“很早以前，乘坐卧铺去了一次青岛。车横排三排的卧铺，每两排之间是一条过道。上下铺位，也就是一辆车横着一排可以睡六个人，位置不大，头枕的是别人的脚，所以脖子部位会高一些，脚上面是鞋柜。和火车差不多，但是比火车稍微舒服一些。”

臭袜子、烟味、汗味……

小小车厢里的百味人生

@菜菜瞄Cc：

“高中时跑到云南玩儿，中途去某个景点转车，坐了双层卧铺。我只想说，太臭了……一股脚丫子味和说不清楚的味道混合在一起，我有点不太接受。过道很拥挤，车内空气不太流通，反正挺闷的……”

@刘聪：

“在扬州打拼了第七个年头，每次回家都是坐扬州—一场的卧铺车。人多的时候，车厢里汗臭味、脚臭味交织，很闷。”

@老松树：

“第一次乘坐双层巴士，别提有多难受，烟味，脚臭味，各种零食的味道。。混合在一起，闻着令人胃里翻腾。长时间通乘坐是比较难受的，主要是因为很难入睡。大学后就没有坐过这种车了。”

@乘客黄先生：

“我长期往返于北上广深之间，普通车要做二十多个小时，很累的。坐卧铺客车，睡一觉就到了，的确，躺着要比坐着舒服。但是，一到夏天，长途卧铺客车内的气味很难闻，让人很难忍受。”

想睡又不敢睡

安全问题成了最大的心病

@海晓静：

“那时候坐车，既没有手机、电脑，也没有MP3。卧铺汽车不像火车平衡，看书头晕眼花。只能默默地望着窗外，到了夜晚，车厢和外面一样黑，外面茫茫荒野和偶尔的灯火让我着迷，只听见汽车的轰鸣声，和男人们打呼的声音，感觉周围瞬间变得很纯净。

我们坐的那趟车一直披星戴月在赶路，那时没有实行凌晨两点到五点强制休息的规定，双层卧铺存在的安全隐患就成了最大的问题。”

@鲁中晨报记者：

“我出门的时候家人提醒我别睡得太死，一是为了财物，二是为了安全。而且双层卧铺客车事故频发，车上的乘客们也不敢熟睡，有的在聊天，有的在玩手机，有的甚至设定闹钟半小时响一次。”

@司机马师傅：

“我们一般三四个小时换一次班，除了休息，其他都不怎么管用。当然，有的抽烟提神，有的喝茶提神，我自己是听歌提神，其实我抽烟很少，偶尔抽一根，但事实上管不了多长时间。因此必须要休息，这是对自己负责，也是对一车人的命负责。”

那一段“车轮上的岁月”

邂逅了最重要的人

@广元到温州的客运司机余义海：

“一个到温州打工的家乡姑娘。她在两个月里坐了3次我的车，每次把那个姑娘送到广元，我回开着自家的车，以顺路的名义，把她送到了乡下的家门口。第三个月，她成了我的老婆。

后来我们在广元买了房子，她也不出来打工了。”

回顾 卧铺客车的前世今生 从无到有，从盛到衰

横空出世

在上世纪八十年代，沿海地区经济迅速发展，劳动力大量输出到经济发达的地区，人口流动众多，并且正在持续增加中，那时候的铁路运力已经无法满足高强度人口流动的需求了。

再加上在长途旅行过程中，乘客面临着乘坐疲劳的问题，而当时国产客车不可能迅速通过关键设备缓解乘客疲劳，因此，长途卧铺客车横空出世。

经过了20多年的发展，卧铺客车经历了从无到有、从小到大的过程，甚至成为了一些地区甚至当地老百姓长距离出行所能依赖的唯一方式。

逐渐衰败

可是，随着交通水平的发展，卧铺客车渐渐地不能满足我们对于舒适性更高的需求，加上铁路提速和航空降价，在一些中长途线路上，公路客运的优势已不像原先那么大，取而代之的，是高铁和动车。

与此同时，公路客运也在发展，随着我国高等级公路里程的持续增长，客车技术水平和车辆状况的不断提升，线路运营时间在缩短，卧铺客车的目标市场也在不断萎缩。政策的变化使卧铺客车受到了一些打击，加剧了这一市场的下滑。

而且，安全隐患成了卧铺客车退出的关键，因车厢内易燃品多、逃生通道狭窄、整车重心较高等原因，安全隐患较多、事故率较高。

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除了安全性，卧铺客车的舒适性和环境也让人堪忧，狭小的空间加上密闭的环境在里面睡上一天估计也很难受了。

2012年，福建省交通运输厅、公安厅、安监局曾联合印发通知，规定5年内逐步淘汰全省现有的1116辆卧铺客车。

而如今，到了2018年，福州市的卧铺客车已经正式退出历史舞台……

被全面替代

如今，卧铺客车已经被全面替代，取而代之的是这种新型的豪华座位“代卧车”，更舒适的航空式座椅，倾斜角度最高可达140度，便于长途旅行。

虽然这一个具有中国特色的卧铺客车已经步入了衰退阶段，但是不可否认的是，这些年卧铺客车见证了中国道路运输业的发展历程，也是中国道路运输业重要的参与者和代表者。谁也不会抹杀它对于满足人们舒适出行需求的贡献。

现在的我们，享受着“1000公里以上坐飞机，300公里以上坐高铁动车，30公里以上坐大巴，10公里以上坐小车，5公里以骑电动，1公里以上骑共享单车”的品质生活。

就算如此，还有很多人还时不时会想起，那段因“贫”而起的卧铺客车出行时光，尽管它已经一去不复返了，我们依然感激长路漫漫上共同消磨时光的“枕边人”；依然感激为我们安全负责的司机大哥；依然感激那段或喜或悲的人生经历，因为有了它，我们才会越发珍惜现在拥有的一切

你坐过卧铺客车吗？

你和卧铺客车之间有什么故事呢？

海峡网新媒体部出品

出品人：李艺

综合自东南快报、知乎、合肥晚报、都市快报等